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法国代表批准实现里昂 - 都灵18

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国民议会批准了10月31日提出的26十亿€法国与意大利的铁路隧道A的结构,其继续产生激烈争论通过雷米Barroux在下午4时18分发布时间2013年11月1日 - 更新11月1日2013在下午四点18播放时间4分钟的环境税的燃烧问题邀请所有讨论讨论,周四,10月31日,国际条约的批准对意大利共和国政府和之间的“协议新铁路线里昂 - 都灵”,于2012年1月30日在罗马签署的建设和运营法兰西共和国政府,反对项目的一些成员,很快就嘲笑挽回颜面让 - 马克·埃罗政府对环境税目前处于停产状态“一个法老PROJECT”如何承诺数十亿美元在相当项目 - 审计法院估计约26十亿欧元钻阿尔卑斯山脉下的一个新的铁路隧道和它的法国和意大利访问的建设的总成本 - 而在同一时间,剥夺征收的重量道路交通的生态税收收入本身重?质疑人大代表“环境税的消失是一个双重惩罚,排除弗朗索瓦 - 米歇尔·兰伯特,当选罗讷河口省的她(欧洲生态 - 绿党)消失,她将有遏制这些不必要的转变,而不是花这是非常需要的也是一个浩大的工程“生态税或没有钱,里昂 - 都灵项目,二十余年的老唱片,继续释放对于绝大多数国会议员和地方民选官员的激情 - 条约草案批准与法律是由57票赞成,9反对通过了 - 这个项目将缓解不断污染和交通的高山峡谷PO重IDS“我们的阿尔卑斯山谷,他们的访问和我们的城市减少到走廊卡车和期待从公路到铁路大规模转移,”承认社会主义贝尔纳黛特Laclais(萨瓦)公路和铁路基础设施的饱和度;二氧化碳排放和空气污染;事故风险,如1999年的勃朗峰灾难(39人死亡);加强东西轴线与意大利的贸易关系;与码区域经济发展来......许多争论,由社会主义人大代表,人民运动联盟或自由基DROP常规货运路AXIS法国 - 意大利的对手,他们已拆除数字来支持,许多这些元素萨瓦MP,多米尼克·多德,少数UMP反对项目之一,表达了他的疑惑像中间派伯特兰·潘彻(吸毒者,默兹),谁提出的数字下降在法意轴定期公路货运:“1998年,我们两国之间的过渡3500万吨,2007年26万,2300万2011”“这个项目不包括交通的当前状态,还指出了绿色MP D'伊泽尔,米歇尔Bonneton(...)一切都表明,法国和意大利之间的货运已经稳步下降了十五年“的对手也指向现有线路的利用不足”的河旁Ë当前阿尔卑斯中,塞尼,可以吸收大部分目前它的流量限制为340万吨的需求(...),其证明有能力刚满20%,“Bonneton大号女士说:参数是由里昂 - 都灵的捍卫者,谁看到现有的隧道,并建立一个新的需要的过时的这种就业不足的证明回来了,并解释运费下降的经济危机的影响但对于丹尼尔·伊瓦涅斯,协调对里昂 - 都灵,该条约是一个“骗局”,“法国和意大利于2001年1月签署的第一个条约,声明,从第1条规定”把服务应该在现有的作品饱和的时候介入,“那么我们应该在现有隧道17%的利用率在铁路货运方面,他厉叱及流量预测排除重新定位货物运输UR南北向轴,多东西,被理解的是,瑞士是最后现代化的轴线在这个方向上,我们12十亿去超过26十亿的项目总成本并且总和可能会上升“”廉租社会经济“的战斗是在欧洲项目的预计成本坚韧确认资金的项目,其成本隧道的国际部分的建设费用的40%估计在约8.5十亿欧元,法国将支付25%和法国的端接入的基础设施和其他项目,如里昂旁路融资的情况下提出来证明的需求在提到2012年8月新的隧道,审计法院批评的唯一预测成本前期研究工作,初步估计3.2亿€“增兵”已经看到了他们的账单跳转到9亿欧元2010年年底在巴黎的康朋街的判断,认为该项目的“低社会经济的盈利能力”,特别遗憾的是,“其他可替代的技术解决方案更便宜,已经被淘汰,而不必深度“被对手重创的说法”得到充分开发这一重大项目已经没有成本,总结了MP多米尼克·多德是过时的技术官僚逻辑的原型,选择,去追溯到30年,已经不再适合,预测这都证明是错误的,那已经滑出和déraperont仍然“条约批准是周四,法国议会还必须通过参议院11月18日的密码时,协议还必须得到批准意大利一侧地面上的对立是更致命,与“无TAV”的运动(没有人了Treno阿尔塔具有velocita)反对隧道施工11月20日,两国元首国家纳波利塔诺和奥朗德将在罗马里昂 - 都灵见面会,当然,

作者:戴罱

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